悬架用铁的就不好用铝的就好 那请问悬架是塑料的怎么办?——S90的复合材料叶片弹簧

悬架用铁的就不好,用铝的就好,那请问我车上的是塑料的怎么办?是好还是坏?

悬架用铁的就不好用铝的就好 那请问悬架是塑料的怎么办?——S90的复合材料叶片弹簧 1

绿色的部分为增强塑料材质

S90后悬架中采用了现在非铝非铁的材料,采用的是一种复合材料全名叫玻璃纤维增强塑料材质的叶片弹簧,有人问这是什么鬼,是不是又简配了!(这是多少年被坑出来的心理阴影)。这里真的不是,如果简配那也是全世界都简配了,不是中国特有!后轮采用的是复合多连杆悬架,下摆臂的没有了衍生到车头方向的拖拽臂连杆,而是直接一个H型的大下摆臂的承托车身结构。那塑料纤维又是什么鬼?其实就是弹簧,因为弹簧有一定的体积圆柱体积,所以采用叶片弹簧,也就是五菱后面的弹簧片横着放,在后面的左后两个轮子上。这样比一般的复合多连杆更省体积,而且稳定性能为更好,但是想要调教的舒适会更难。(科尔维特跑车也是这样的设计——国内售价超过百万的跑车)

为什么这么设计:说什么减少重量,操控什么的都很虚,其实真正用户可以看到的就是减少悬架对后备箱和后排空间侵占的体积。扁扁的悬架结构,让车内空间更大。

悬架用铁的就不好用铝的就好 那请问悬架是塑料的怎么办?——S90的复合材料叶片弹簧 2

平整的宽度很大的后备箱空间

缺点:

1、复合材料昂贵,如果坏了维修更换价格高。制造成本高,用户后期使用成本也会高。

2、这样的设计增大调教难度大,因为弹簧片链接了左右两个轮子悬架结构,所以之间相互运动可能会有影响,需要更高的技术水平才能将后面左右两个轮子调教的相互影响很小,同时也不失去本身该有的性能。厂商的技术成本高。

所以可以百分之百的说这不是减配,这是技术革新……

分享到:更多 ()